Femern-tunnelen: når åpner den, og hva betyr den for deg?

Femern-tunnelen mellom Lolland og den tyske øya Fehmarn er ikke åpnet, og per september 2026 finnes det ingen offisiell åpningsdato. Byggherren Sund & Bælt har varslet at tunnelen skal åpnes i to etapper: først veien, senere jernbanen. En ny tidsplan skal legges fram når de første tunnelelementene er senket og selskapet har erfaring med arbeidet.

Skal du kjøre til Tyskland fra Sjælland eller Lolland-Falster nå, er det altså fortsatt ferga som gjelder: Rødby–Puttgarden på 45 minutter eller Gedser–Rostock på to timer. Alternativet er å kjøre gjennom Jylland og krysse landegrensen i Sønderjylland.

Når tunnelen en dag står ferdig, skal bilturen under Femern Bælt ta ti minutter. For nordmenn som kjører via Sverige og Øresundsbroen, blir det den korteste veien sørover til Hamburg og resten av Europa.

Hvorfor ingen vet når tunnelen åpner

Det var lenge regnet med at forbindelsen skulle åpne i 2029. I juli 2025 opplyste det tyske samferdselsdepartementet at jernbaneanleggene på tysk side ikke blir klare i 2029 som planlagt. Årsaken er først og fremst lange og kompliserte godkjenningsprosesser i Tyskland.

Samtidig har byggingen på dansk side sklidd. I en melding fra 17. mai 2026 skriver Sund & Bælt at arbeidet foreløpig ligger rundt to år etter tidsplanen. Problemet har vært spesialfartøyet som skal senke tunnelelementene ned i renna på havbunnen. Den tyske tillatelsen setter i tillegg strenge grenser for undervannsstøy og for hvor og når det kan arbeides i tysk farvann. Ifølge selskapet gjør det vanskelig å hente inn tiden, og det kan bety ytterligere forsinkelse.

Løsningen er en revidert plan der veitunnelen tas i bruk før jernbanen. Da kan bilene begynne å kjøre gjennom tidligere, mens togene må vente til anleggene på tysk side er klare. Noe årstall for når bilene kan kjøre, har ikke Sund & Bælt oppgitt. Ser du et konkret åpningsår et annet sted, bør du sjekke om det stammer fra før mai 2026.

Så langt er byggingen kommet i 2026

På land er mye gjort. Tunnelportalene er støpt ferdig på begge sider av beltet, og renna på havbunnen ble gravd ferdig i 2024. Det var i vannet det ble stående. Det første av i alt 89 tunnelelementer ble senket og koblet til portalen på dansk side i mai 2026. Nummer to fulgte i slutten av juni, og det tredje ble slept ut fra fabrikken ved Rødbyhavn torsdag 30. juli, senket dagen etter og koblet til resten av tunnelen lørdag.

Hvert standardelement er 217 meter langt og veier 73 500 tonn, ifølge Femern A/S. Tunnelen bygges av 79 slike elementer og ti mindre spesialelementer med en kjeller for tunnelens tekniske utstyr. I september 2026 meldte selskapet at spesialfartøyet hadde bestått en belastningstest og var klart til å senke det første av disse spesialelementene.

Tre av 89 elementer er ikke mye, og det er nettopp derfor Sund & Bælt vil vente med en ny tidsplan. Selskapet vil først se hvor raskt det går å senke både standardelementer og spesialelementer.

Masse fra gravingen har gitt Lolland nytt land. Rundt 250 hektar øst og vest for Rødbyhavn er bygd opp med natur, turområder og tre nye strender, og det første av de nye områdene ble åpnet i september 2026. Vil du se byggeplassen, har utsiktspunktet Pilen ved Rødbyhavn utsikt over anlegget. Mer om det, og om resten av øyene, finner du i guiden til Lolland-Falster.

Dette endrer tunnelen for nordmenn som kjører sørover

Nordmenn som skal bilveien til Tyskland, velger i dag stort sett mellom to hovedveier. Den ene går via danskebåten til Nord-Jylland og så sørover gjennom hele Jylland til grensen ved Flensburg. Den andre går gjennom Sverige, over Øresundsbroen og ned over Sjælland og Falster til fergene på Lolland-Falster.

Tunnelen endrer først og fremst den siste ruten. I dag må du tilpasse deg fergens avganger og regne med innsjekking, venting og 45 minutter på sjøen. Med tunnelen blir overfarten ti minutter, den er åpen døgnet rundt, og den påvirkes ikke av vind og vær. Femern A/S regner med at både bilister og togreisende sparer omtrent én time hver vei.

For deg som kommer med ferge til Hirtshals eller Frederikshavn, betyr tunnelen mindre. Den korteste veien fra Nord-Jylland til Hamburg går fortsatt gjennom Jylland og over landegrensen i Sønderjylland. Å kjøre over Fyn, Storebæltsbroen og Sjælland for å bruke tunnelen blir en omvei.

Togtiden i tabellen er Femern A/S sitt anslag. Jernbanen på dansk side mellom Ringsted og Rødbyhavn får to elektriske spor forberedt for 200 km/t, men toget vil uansett åpne senere enn veien.

Hva vil det koste å kjøre gjennom tunnelen?

Det vet ingen ennå. Forbindelsen skal finansieres på samme måte som Storebæltsbroen og Øresundsbroen: Det er brukerne som betaler, og inntektene går til å betale ned lånene som finansierer byggingen. Ifølge Femern A/S skal transportministeren fastsette prisen rett før åpningen.

Til sammenligning koster en personbil opptil seks meter 205 danske kroner over Storebælt med brikke i 2026, og 470 kroner over Øresundsbroen uten rabattavtale. Det sier ikke noe sikkert om prisen i Femern Bælt, men det viser hvordan de to eksisterende bruene er priset. Mer om bomavgiftene står i artikkelen om bompenger i Danmark, og om den norske brikken i artikkelen om AutoPASS i Danmark.

Fergene er fortsatt veien over Femern Bælt

Scandlines driver begge fergesambandene fra Lolland-Falster til Tyskland. Rødby–Puttgarden er den korteste overfarten og den raskeste veien mot Hamburg. Gedser–Rostock tar lenger tid, men passer bedre hvis du skal mot Berlin eller Østersjøkysten. Begge har billetter som bare selges på nett, og prisen avhenger av avgang og billettype.

Ruter, billettyper, priser og de andre fergene mellom Danmark og Tyskland er samlet i artikkelen om ferger fra Danmark til Tyskland. Mange bruker også ferga til en handletur, se grensehandel i Tyskland fra Danmark.

Kjører du fra Norge gjennom Sverige, er det nyttig å ha oversikt over hele strekningen. Artikkelen om å kjøre bil til Danmark via Sverige tar for seg veien ned til Øresund. Husk også at kjørereglene i Danmark skiller seg fra de norske, blant annet med 130 km/t på motorveien.

En tunnel bygd for sikkerhet

Tunnelen bygger på erfaringene fra Øresundstunnelen, men med én viktig forbedring: Motorveien får fullt nødspor i begge retninger. Veitrafikken og togene går i hvert sitt tunnelrør, så det blir aldri møtende trafikk. Det er nødutganger langs hele strekningen, og tunnelen overvåkes døgnet rundt fra et eget kontrollsenter på dansk side.

Ved kø eller uhell kan bilistene få beskjed på bilradioen, på samme måte som trafikkmeldinger. Luften skiftes ut av trafikken selv, som drar frisk luft inn i kjøreretningen, og store vifter i taket kan settes i gang når trafikken går sakte eller stopper.

Senketunnel er en metode der ferdigstøpte betongelementer fraktes ut, senkes ned i en renne på havbunnen og kobles sammen. Når tunnelen er ferdig, er den ikke til hinder for skipstrafikken i beltet.

Ofte stilte spørsmål

Når åpner Femern-tunnelen?

Det er ikke fastsatt. Per september 2026 har Sund & Bælt bare sagt at veien skal åpne før jernbanen, og at en ny tidsplan kommer når de første elementene er senket.

Åpner Femern-tunnelen i 2029?

Nei, ikke etter dagens planer. Tyskland har opplyst at jernbaneanleggene på tysk side ikke blir klare i 2029, og byggingen på dansk side ligger rundt to år bak skjema.

Hvor lang er Femern-tunnelen?

Femern A/S oppgir 18 kilometer. Den blir dermed verdens lengste senketunnel. Bilturen gjennom skal ta ti minutter.

Kan man se byggingen av Femern-tunnelen?

Ja. Utsiktspunktet Pilen ved Rødbyhavn ligger nær stedet der tunnelen starter, og Sund & Bælt har en gratis utstilling om byggingen i Havnegade i Rødbyhavn, med modeller og film på dansk, tysk og engelsk.

Blir det bompenger i Femern-tunnelen?

Ja. Forbindelsen er brukerbetalt, akkurat som Storebæltsbroen og Øresundsbroen. Prisen fastsettes av den danske transportministeren rett før åpningen.